1、国六标准推动尾气处理催化剂市场快速发展
尾气污染治理行业属于节能环保产业，其发展受到国家法律法规、产业政策、环保政策的强力支持，从目前来看，国六政策已经基本定型，是尾气处理催化剂行业快速发展的好时机。进入国六排放标准阶段后，我国机动车尾气处理催化剂市场规模将显著增长。其中，对于轻型柴油车，由于对指标限值的降低，需要增加SCR（选择性催化还原法）或者DPF（柴油颗粒过滤器）的装置。对于轻型汽油车，由于增加了对PN（公称压力）的检测，需要增加GPF（汽油机颗粒捕集器）的装置。重型汽车尾气处理系统原来主要以SCR为主，国六标准大幅趋严，需要新增DPF、ASC（氨氧化催化剂）、DOC（柴油氧化催化剂）。由此可见，国六标准实施后，尾气处理单车价值边际提升明显，尾气处理催化剂行业的市场规模将大幅提升。
根据天风证券研究所发布的《尾气后处理市场空间大幅扩容，国产替代有望加速》研究报告，国六排放标准实施后，轻型柴油车、重型柴油车和汽油车的尾气处理催化剂单价平均增幅达.72%，我国机动车尾气处理催化剂市场规模将达到亿元，相较原有国五排放标准下的市场规模大幅增长%，我国尾气处理催化剂市场将快速发展。
2、工业催化剂促进化石能源高效清洁利用
工业催化剂市场按类型分为聚烯烃催化剂、负载金属催化剂、沸石催化剂等，按用途细分为石油炼制、化学合成、石油化工等。化工、制药、石化、有机合成、炼油等行业需求增长，带动了工业催化剂市场的增长。目前，85%以上化工产品生产都是在催化剂作用下进行的，据不完全统计，全球至少有4.2万种原料和化学中间体是通过催化剂直接和间接合成的。据咨询公司BrandessenceMarketResearch的研究数据显示，年全球工业催化剂市场规模约亿美元，预计到年将达到.4亿美元，年复合增长率约4.3%。根据市场研究机构Ceresana公司的研究数据显示，年，全球工业催化剂的总市场规模达亿美元以上。
我国生态环境部等发布的《减污降碳协同增效实施方案》提出，石化行业加快推动减油增化，一体推进重点行业大气污染深度治理与节能降碳行动。我国经济的发展，也越来越依赖于化石燃料，我国富煤、少油、贫气的化石能源资源特点，带来了生态环境破坏和能源资源瓶颈等问题。实现“双碳”目标下的化石能源高效清洁利用，炼化企业将从“燃料型”向“化工型”转型，构建石油制烯烃/芳烃等化学品的新技术体系。天然气通过制烯烃、芳烃，甲烷/二氧化碳干气重整制合成气等天然气制备化学品技术，实现天然气高效、清洁、高值化利用。煤炭通过转化-合成、气化-转化-合成等过程集成，实现煤炭低碳高效高质转化，以及利用大规模可再生能源的氢源合成能源产品和化学品。上述过程中，先进的工业催化剂是重要的核心技术。
近年以来，我国的工业催化剂也呈现稳步增长的态势，以化工催化剂为例，据咨询公司前瞻产业研究院的统计，我国化工催化剂的消费量由年的17.4万吨增长至年的41万吨以上，产量也由年的15.2万吨增长至年的40万吨以上。
3、氢能源是减少碳排放、实现碳中和的主要方案之一
全球多个主要国家达成的《巴黎协定》中已提出本世纪下半叶实现温室气体的净零排放，我国亦提出于力争年前达到二氧化碳（CO2）排放峰值、年实现碳中和的目标，并拟对臭氧污染进行专项治理。发展氢能源作为减少碳排放、实现碳中和的主要方案之一，近年来得到国家政策的大力支持。国务院年发布了《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，要求系统推进燃料电池汽车研发与产业化，加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发，加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。根据中国《节能与新能源汽车产业技术路线图》2.0，燃料电池汽车到年将实现大规模商业化推广10万辆，燃料电池系统产能超过1万套/企业；到年将实现大规模商业化推广累计万辆，燃料电池系统产能超过10万套/企业。根据美国能源部测算，当氢燃料电池电堆年出货量50万台时，电催化剂成本将占电堆生产成本的41%，显著高于电堆的其他部件。年9月21日，国家发改委等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建〔〕号），在为期四年的示范期内对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展包括电催化剂与膜电极在内的燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。未来，随着政策的逐步推进，燃料电池催化剂将面临广阔的市场空间。
第一章总论
项目名称：中自碳谷产业基地项目。
建设单位：中自环保科技股份有限公司。
单位
